지목했지만, 항공기 양쪽 엔진과

전문가들은 ‘버드 스트라이크(조류 충돌)’로 인한 랜딩기어 미작동을 지목했지만, 항공기 양쪽 엔진과 유압장치가 모두 작동하지 않은 점에서는 의문이 남는 상황이다.

또한 무안국제공항의 짧은 활주로 길이와 활주로 끝에 설치된콘크리트구조물(둔덕)이 피해를 키웠다는 주장도 나왔다.

버드스트라이크로 인한 기체 손상이 원인이라던 여론은 활주로 끝콘크리트둔덕이 대형참사로 이어졌다는 것으로 귀결되고 있다.

사고 초기에는 무안공항 설계와 관련한 문제가 거론되기도 했다.

왜 철새도래지에 공항을 만들었는지, 활주로 길이가 짧은 것은 아니었는지 등의 인터넷 전문가들이 대단한 지식을.

31일 전남소방본부 등에 따르면 이번 사고에서 생존한 승무원 두 명은 사고 당시 여객기 동체가콘크리트둔덕과 충격하며 꼬리 부분이 본체에서 떨어져 나와 생존할 수 있었던 것으로 분석된다.

이와 관련, 지난 30일 JTBC는 사고 당시 구조에 나선 출동 대원이 "꼬리 입구 쪽에 불이 붙어 있었고 '살려달라'는.

충돌한콘크리트구조물에 의문을 제기하는 동시에 충돌 직전 조종사의 판단에 관한 조사 결과를 기다려야 한다고 밝혔다.

30일(현지시간) BBC는 179명이 사망한 한국 항공 추락사고에서 항공 전문가들이 활주로 근처의 '비정상적인'(unusual)콘크리트벽에 관한 문제를 지적하고 있다고 보도했다.

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무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사와 관련, 미국 전문가들은 공항 활주로 끝에 설치된콘크리트구조물이 피해를 키웠을 수 있다는 지적에 힘을 실었습니다.

현지 시간 30일 보도된 워싱턴포스트 기사에서 미국 비영리 단체 '항공안전재단' 하산 샤히디 회장은 "이것은 매우 복잡한 사고"라며.

무안공항에 설치된 로컬라이저와 이를 지지하기 위해 만들어진 돌출된 형태의콘크리트구조물(둔덕)이 이번 참사를 키웠다는 지적이 전문가들 사이에서 제기된 바 있다.

제주항공 7C2216편은 전날 오전 9시 3분께 랜딩기어가 펼쳐지지 않은 상태에서 무안공항 활주로에 동체 착륙을 시도하다가 외벽과 충돌해.

여러가지콘크리트둔덕이라든지 담장 외벽이라든지 짧은 활주로의 거리 등이.

" 조류 충돌을 막기 위한 인력 확충도 검토가 필요합니다.

연간 운항 횟수가 5천회 미만인 지역 공항의 경우 최소 2명의 조류 충돌 예방 인력 규모를 갖추도록 하고 있지만, 이번 참사를 계기로 재정비해야 한다는 겁니다.

한화갑 공항으로 불릴 정도다.

또 이용자가 없는 공항이라는 점이 강조되는 별칭은 고추 말리는 공항으로 불리기도 했다.

사고 후 비행기 수평을 맞추는 로컬라이저 하단 둔덕 형태콘크리트와 흙 혼합 구조물을 두고 무안공항 문제 아니냐는 지적이 이어지고 있다.

제주항공 여객기 참사 피해를 키운 원인으로 무안국제공항 활주로 끝에 있었던 '콘크리트둔덕'이 지목되고 있습니다.

해당 둔덕은 여객기 착륙을 돕는.

워싱턴포스트는 "전문가들은콘크리트둔덕이 해당 참사 피해를 키운 것일 수 있다고 말했다"며 "항공기가 활주로 끝이나 측면을 지나는 것은 드문 일은.

179명의 목숨을 앗아간 제주항공 참사와 관련해 사고 장소인 무안공항에 설치된 로컬라이저 안테나 '콘크리트둔덕'이 피해를 더 키웠다는 지적이.

31일 국토교통부 등에 따르면 한국공항공사가 관리 중인 국내 14개 공항 가운데 강화콘크리트방식의 로컬라이저 안테나가 설치된 곳은 최소 6곳에 이른다.